Les voitures électriques mettent une éternité à se recharger
C’est probablement l’un des plus grands mythes qui entourent les véhicules électriques. Beaucoup imaginent qu’une recharge complète prend des heures et qu’il faut planifier ses trajets en conséquence. Mais est-ce vraiment le cas ?
En réalité, tout dépend du type de recharge utilisé. Avec une borne domestique standard (7 kW), il faut en moyenne 6 à 8 heures pour une recharge complète, soit une nuit. Mais si vous utilisez une borne rapide, les choses changent radicalement : une Tesla Model 3 peut récupérer 80 % de son autonomie en environ 30 minutes avec un Superchargeur Tesla, tout comme une Kia EV6 avec un chargeur rapide de 350 kW. Autrement dit, le temps de boire un café et de s’étirer, vous êtes prêt à repartir.
Recharger une voiture électrique coûte plus cher que l’essence
Autre idée reçue : les coûts de recharge feraient exploser le budget des automobilistes. Pourtant, si l’on fait les calculs, la réalité est bien différente.
Avec une recharge à domicile à un tarif moyen de 0,20 €/kWh, une voiture électrique consommant 15 kWh/100 km coûtera à peine 3 € pour parcourir 100 km. En comparaison, un véhicule thermique consommant 6 litres aux 100 km avec un carburant à 1,80 €/L nécessitera plus de 10 € pour la même distance.
Certes, les bornes ultra-rapides sur autoroute peuvent être plus coûteuses, avec des tarifs avoisinant 0,50 €/kWh, mais elles ne représentent qu’une fraction des recharges effectuées. Dans la majorité des cas, les propriétaires de véhicules électriques branchent leur voiture à domicile ou profitent de bornes publiques gratuites ou à tarif réduit.
Il n’y a pas assez de bornes de recharge
Ce mythe aurait pu être vrai il y a quelques années, mais avec l’évolution rapide des infrastructures, il ne tient plus vraiment la route aujourd’hui.
En 2024, la France dispose de plus de 100 000 points de recharge publics, et ce chiffre ne cesse d’augmenter. De plus, avec l’essor des réseaux de recharge rapide comme Ionity, Fastned, Tesla Supercharger et les bornes installées dans les centres commerciaux, il devient de plus en plus facile de trouver un point de recharge à proximité.
Sans oublier que 80 % des recharges se font à domicile ou sur le lieu de travail. Si vous avez une prise ou une borne chez vous, l’argument du manque de bornes devient bien moins pertinent.
Les batteries perdent rapidement leur capacité
On entend souvent que la batterie d’une voiture électrique se dégrade en quelques années, perdant ainsi une bonne partie de son autonomie. Ce raisonnement est en grande partie erroné.
Les batteries des voitures électriques modernes sont conçues pour durer longtemps. La plupart des constructeurs garantissent leurs batteries entre 7 et 10 ans ou 160 000 à 200 000 km avec une perte de capacité limitée. En pratique, des modèles comme la Tesla Model S ou la Nissan Leaf, utilisées depuis plus de 10 ans, affichent encore plus de 80 % de leur capacité d’origine.
De plus, la gestion thermique des nouvelles générations de batterie permet de limiter leur usure. Éviter les recharges constantes à 100 % et privilégier la recharge entre 20 % et 80 % contribue également à prolonger leur durée de vie.
Les voitures électriques ne fonctionnent pas bien en hiver
L’hiver est souvent présenté comme l’ennemi juré des véhicules électriques, réduisant drastiquement leur autonomie et compliquant la recharge.
Il est vrai que le froid a un impact sur les batteries, entraînant une perte temporaire d’autonomie (généralement entre 10 et 30 % selon les modèles). Cependant, les constructeurs ont largement anticipé ce problème grâce à des systèmes de gestion thermique qui préchauffent la batterie avant la recharge et optimisent la consommation énergétique.
Les essais réalisés en conditions réelles montrent que des modèles comme la Tesla Model Y, la Hyundai Kona EV ou encore la BMW i4 conservent des performances tout à fait acceptables en hiver. Il suffit d’adopter certaines bonnes pratiques : préchauffer la batterie avant la charge, garer le véhicule à l’abri lorsque possible et utiliser intelligemment le chauffage.
Les voitures électriques ne sont pas vraiment écologiques
La question de l’impact écologique des voitures électriques fait souvent débat. Certains avancent que la production des batteries et l’électricité utilisée pour la recharge annulent les bénéfices environnementaux.
Si leur fabrication est effectivement plus énergivore que celle des véhicules thermiques, le bilan carbone d’une voiture électrique devient très avantageux après quelques années d’utilisation. Une étude de l’ADEME montre qu’en France, où l’électricité est majoritairement issue du nucléaire et des énergies renouvelables, un véhicule électrique rejette 2 à 3 fois moins de CO₂ qu’un véhicule thermique sur l’ensemble de son cycle de vie.
De plus, le recyclage des batteries progresse rapidement. Des initiatives comme celles de Renault ou Volkswagen permettent de réutiliser des cellules usagées dans des systèmes de stockage d’énergie. Le marché de la seconde vie des batteries est déjà en plein essor.
Il est dangereux de recharger sa voiture électrique sous la pluie
Cette idée reçue relève presque de la légende urbaine. Pourtant, elle a la vie dure.
Les systèmes de recharge des voitures électriques sont conçus pour fonctionner en toute sécurité quelles que soient les conditions météorologiques. Les connecteurs sont parfaitement étanches et répondent à des normes d’isolation très strictes. Que ce soit sous la pluie, dans la neige ou même dans des environnements humides, aucun risque d’électrocution n’existe.
Les bornes publiques et câbles de recharge sont également certifiés IP54, les protégeant contre les projections d’eau. Alors, à moins d’essayer de plonger votre voiture dans une piscine en chargeant (fortement déconseillé), vous ne courez aucun danger.
Les longs trajets sont impossibles ou compliqués
Peut-on faire un Paris-Marseille sereinement en voiture électrique ? Absolument.
Grâce à l’essor des réseaux de recharge rapide, planifier un long trajet en véhicule électrique est plus simple que jamais. Des applications comme ABRP (A Better Routeplanner) ou ChargeMap permettent de déterminer en quelques secondes les arrêts de recharge optimaux en fonction de votre véhicule.
Aujourd’hui, des modèles comme la Tesla Model Y, la Hyundai Ioniq 6 ou la BMW iX couvrent entre 500 et 600 km en une seule charge sur autoroute. En optimisant ses arrêts sur bornes rapides, il est possible d’effectuer un trajet de plus de 1 000 km en une seule journée avec des temps d’arrêt minimes.
Contrairement à ce que l’on pense, la voiture électrique n’est plus seulement un véhicule urbain : elle s’adapte désormais parfaitement aux grands trajets.
